Hoi iedereen

gisteren was ik bij "I LOVE DEFENDER" en hij en zijn vader waren echt overtuigd over een K&N luchtfilter... en niet alleen over dit maar ook vinden ze het effect van een allisport intercooller een héél goed effect hebben op de prestatie's...

Nu is mijn vraag, moest ik grotere intercooler steken en een andere luchtfilter en zonder catalysators en zonder egr (cat's heb ik niet en egr ligt er al een héle tijd uit) zou dit naast de betere prestatie's een slechte invloed hebben op de levensduur of slijtage van de motor?

zoniet wat zijn de beste opties qua merken en qua prijzen?

bedankt !!

is dit voor je def of rr?
zou ook eens graag willen weten wat je kan doen aan je motor(mijn geval een td5 defender) om nog een betere prestaties te hebben zonder het kwaad kan voor de motor zelf...

Grt

Bert

defke, range heeft voor het moment genoeg pk'tjes

ik heb idd ook géén zin om mijn vijsje wat uit te draaien en dat wat open te draaien en diene dingen, daarvan weet ik dat dat niet goed is voor je motor (op lange termijn)... net zoals ik voor een td5 men twijfels heb bij chippen, remappen daarintegen is volgens mij wel beter maar dan nog... ik heb een vermoeden dat hardware veranderen misschien géén zo'n gunstig effect heeft zoals chippen en vijsjes opendraaien maar ik denk wel dat het véél gezonder is voor de motor...

weet je wat ik me afvraag is hoe dat komt dat ik zo'n korte vitessen heb heb een week geleden met een def 110 gereden , en kon daarmee vlot aan 140 rijden, zonder dat hij al te veel ronkt... hij had wel 240000 km... kan je dat veranderen zonder te "chippen"

grt

Bert

het kan goed zijn dat die defender al een andere tussenbak heeft, meer bepaald die vn een discovery. hierbij zijn de verhoudingen anders en zijn de vittesen iets langer.

ik zou ook wel eens willen weten hoe je de prestaties kan
verbeteren van de td5 want ik was overlaast in de ardennen
en zo steile hellingen had ik toch gevoel dat ik te weinig power had
en ik rij nogal veel met auto remorque rond en vind dan ook dat ik
power mis, want als ik zo kijk moest ik die hellingen doen met een
geladen remorque twijfel ik of ik nog vooruit ging gaan, of ik moest
hem al in laag gaan zetten

greetz

Ik ga geen straffe uitspraken doen over PK-winst, maar de combi K&N + EGR uitgeflikkerd resulteert bij mij in ieder geval in een minderverbruik van +/- 1 liter.
Blèrke bolt ook gevoelig soepeler

heb ook altijd K&N of NoToil op mijne moto steken, en ook daar is het verschil zeer goed merkbaar.. veel meer lineair verloop van krachtcurves, zonder daarom meer PK op te tekenen.
(en dat is niet alleen een "gevoel", maar duidelijk af te lezen op uitdraai testbank)

Hoe komt het dan dat ik als ik zonder luchtfilter rij het verschil niet voel?
En... dat ik met mijn 200TDi in de winter ook het verschil niet voel tegenover in de zomer?
Dit laatste zou toch effectief een serieus verschil moeten geven, want de lucht die de intercooler passeert kan in de winter gerust 40* frisser zijn.
Om dat verschil op te vangen met een grotere intercooler moet je, mijn gedacht, al een groooote plaatsen.

1. Omdat uwen luchtfulter proper is zodat 'm met luchtfilter even vlot ademt als zonder.

2. Omdat het niet de hoeveelheid zuurstofmoleculen is die vermogen produceren doch de hoeveelheid ge-injecteerde mazout en deze blijft dezelfde.

Als je méér power wil moet je méér mazout injecteren en om méér mazout te kunnen injecteren moet er méér zuurstof gecomprimeerd worden. 't Eerste doe je door de mazoutpomp bij te regelen (herchippen bij nen electronischen) en 't Tweede doe je door de turbodruk op te drijven en/of de lucht beter te koelen zodat er méér lucht kan binnengehapt worden.

Had je een LMM gehad dan spuit je ECU meer in, naarmate er meer lucht in voorbijkomt
nen 200TDI heeft al dienen electro briel niet

een lmm meet de massa lucht (gas) die binnenkomt, deze weet niet hoeveel zuurstof deze bevat
Winter of zomer blijft het aangezogen volume lucht gelijk doch in de winter bevat deze meer zuurstof

voila en met een KN filter heb je meer lucht (in theorie altoch) en aldus meer zuurstof en spuit den ecu in volgens de kilo's gemeten in den lmm

temperatuur, hoogte, vervuiling enz beinvloeden de samenstelling van de gemeten lucht en is onbekend voor de lmm, net zoals de ecu niet weet hoeveel calorîekens in den dieselbak zitten, al dan niet vervuild enz

Niet het volume, maar wel de massa aangezogen lucht wordt gemeten of berekend mbv een IATsensor.
Het aandeel zuurstof in de lucht is inderdaad redelijk constant, de dichtheid verschilt echter met de temperatuur (bij benadering omgekeerd evenredig), en dus ook het aantal zuurstofmoleculen in een bepaald volume.

Da's allemaal waar maar den ECU - tenzij j'm bedriegt - is ook niet van gisteren en gaat de dosis brandstof per injectie niet boven het geprogrammeerde maximum laten komen.

Dus als ik het goed begrijp zal de combinatie van een andere filter, intercooler, decat bij een 300tdi niets uitmaken als ik het vijsje niet bijdraai?... Zal hij het ook niet makkelijker hebben om een berg op te gaan of gemakkelijker optrekken? Ik wil niet zeggen sneller maar gemakkelijker dus meer koppel en pk' op lagere toeren?

komt ge zoveel te kort met uwen 300tdi dan ? hier is filter en cooler std , mazoutpomp nooit gechecked hoe deze staat , 90 is meer dan vlot genoeg , vraag maar eens aan alanius of don hermanos.
veel hangt ook van uwen eige rijstijl af he..
of ge ne k&n op nen tdi voelt , ik geloof er niet in, toch niet als ge uwe luchtaanvoer naar uwe k&n niet aanpast of gene luchtbak maakt. ge hebt ne mushroom snorkel staan op uwe 90. diameter 70 prolly. vanaf uwe wing gaat ge via nen hoop bochten en afwatering naar uwe filter in 60 en 50mm. als ge wilt genieten van uwe k&n , past ge best hier ook iets in aan.
snorkel op de 90 hier is nu ook ne mushroom , maar vertrekt vanaf de wing met 60mm siliconedarmen naar de luchtfilter. (groter dan 60 krijgt ge niet weg tussen spatbord , chaufagebak en wing). heb ik niet voor de lucht gedaan , wel om waterproof te zijn tot aan het luchtfilterhuis. maar zo win je ook 'extra' lucht. alanius bolt met ne k&n als filter/snorkelkop op de v8, gevolgd door ne luchtbak. ook op den 300tdi staat er ne k&n gevolgd door ne luchtbak.
k&n laat meer lucht door , check , maar ge moet em er ook vlot krijgen he.. zeker de moment dat ge gas geeft moet die er onmiddelijk zijn.

niet dat ik tekort kom, maar soms vind ik het jammer dat ik men voet te diep naar beneden moet duwen om er een snelle reactie uit te krijgen... het is niet noodzakelijk maar ik wil het mijn motor gemakkelijker maken... en heeft er iemand een foto, van hoe en waar je precies die luchtbak steekt? en ook hoe je de siliconen darmen van de wing naar luchtbak en co laat lopen? (waar haal je die siliconen buizuen?) en zou ik een andere kop op mijn snorkel kunnen steken?

dan is nen def geen vwatuur voor u...

snorkelkop liet ik staan , de safari's moet ge toch nr achter zetten dus veel geeft dit niet. naar voor gericht scheppen ze volgens mij water en veeel meer stof en vuil.

de mijne reageert toch onmiddelijk ? of mss duw ik mijne voet zowizo diep

héla brutus, lees mijn woorden eens, ik krijg er wel een snelle (voor een def) reactie uit maar kmoet die voet daarvoor ietske te diep duwen naar men gedacht...

Met je reis ervaring zou je beter moeten weten.
Of ben je nooit in Denver Colorado geweest ?
Of al de mooie maar hoge passen in Colorado ?

Alle wagens hebben er een andere luchtafstelling bij gelijk fuel afstelling om er hetzelfde aantal vermogen te produceren.

Zelf als tourist kan je er niet correct funtioneren omdat je niet aan de zuurstof arme lucht gewoon bent.

ik zie hier op de site van K&N dat zij ook zo een airbox hebben... is het dat wat ik nodig heb? is in deze box de filter al ingewerkt?

airbox ik dacht dat dat enkel iets was voor benzine motoren
bestaan dat voor diesels ?

op de TAT gehoord van clublid; 300Tdi met snorkel -> zonder snorkel had deze 20PK meer op de testbank dan met de snorkel

Dus zorg ervoor dat je kan rijden met en zonder snorkel wanneer het nodig is.

en wat zijn de optie's daar dan in? waar zou ik kunnen loskoppelen? is het mogelijk dat ik constant mijn snorkel als 'show' gebruik want water gaat mijn def nu toch niet meer zien? dus dat ik eigenlijk mijn lucht onder de capeau neem?

edit: moest ik nu de buis van snorkel naar filter eruithalen en dus snorkel houden voor de 'show' en dan de luchtfilter vervangen door een zo K&N champignonvormige filter... zou dat werken of ben ik de mist aan het ingaan?

ik zou altijd trachten om zo koud mogelijke lucht aan te zuigen, niet van onder de motorkap dus en zo weinig mogelijk bochten/restricties/afgelegde weg

ja als ik de snorkel wil afkoppelen maar behouden... zou ik mijn lucht op mijn rechter wing kunnen nemen?volmens mij heb ik daar wel nog vrij véél plaats maar waar zet ik dan welke filter en die airbox waar banshee van sprak... hoe moet de volgorde precies zijn?

1: plaats waar lucht aangezogen word(nu snorkelkop, nu moet het naar een betere plaats, welke optie's?)
2: lucht gaat naar filter
3: door de filter heen
4: richting motor


klopt dit?

nu dus drie vragen:

1, is het mogelijk om mijn lucht op een betere plaats te nemen maar toch mijn snorkel te behouden als show
2, welke filter moet ik nemen? als ik k&n neem, is dat dan een filter die in originele filterhousing past of iet volledig anders?
3, als ik dan een airbox plaats waar moet hij in het rijtje?

thx

Is dan gewoon die snorkel niet te klein ? 20 pk dat is heeel veel verlies

was dat ook aan het denken

Op een testbank moet de lucht aangzogen worden en al rijdend wordt de lucht in de snorkel geblazen.
Dan hapt dat ding toch lucht mij gedacht, en al stilstaand niet...

Mijn gezond verstand zegt....da maakt ook een verschil.

mij leek die snorkel niet te klein, eerder een gewone diameter zoals de gekochte snorkels

Bij off-road rij je niet hard dus ook niet veel rijwind,en als je een "champion" of pré-cleaner staan hebt dan gaat rijwind eerder tegenwerken als helpen denk ik.
Als ze het gemeten hebben zal het wel kloppen,maar dan fabriceerde ik toch een grotere snorkel.
Ik voel met en zonder snorkel geen verschil op de V8 maar ik heb een enorme diameter genomen,moet het meten maar is meer als 2 ".

mg S

die gekochte snorkels lijken me ook allemaal een astmatische keel .
geen flow idee waarom ze deze snorkels zo dun maakt , maar lijkt t logischer dat hoe groter de keel diameter hoe
beter de motor inademd.

vandaar ik geopteerd heb voor redelijk dikke afvoerbuis. ( k geloof met onderdelen van "dampkapn en regenpijp buis)
en met t voertuig waarop dit staat was t verschil met of zonder snorkel niet merkbaar, in snelheid of verbruik.
enkel als t schuifdak openstond was er een angstaanjagend zuiggeluid hoorbaar.


christiaan F

Tenzij je geen demper hebt zitten, is een grotere diameter in- of uitlaat niet zowiezo
een beter ademen van de motor...
De truc is om een CONSTANTE gasstroom te hebben, niet een grof pulserende stroom...
En dat is soms beter met dunnere dan een dikkere diameter van de uitlaat (bij inlaat zelden).

Motortuning, zoveel variabelen en zij die echt weten hoe het werkt (flow in de motor) gaan
het niet aan ieders neus hangen

20pk no way ! dat ge er 5 kwijt zijt door ne snorkel, ok, maar 20 ??